RENAULT MEGANE TROPHY NINCO I

[F5JFS]

Sorties dans les premiers jours de l’année 2010, la marque Ninco nous propose deux reproductions de la nouvelle Renault Mégane Trophy courant en World Series. Ces autos font partie de la gamme « économique » dite Ninco 1 et leur prix d’achat est relativement bas.



Ces modèles sont livrées dans une boîte en plastique moins pratique que les autos de lagamme courante. Elles possèdent toute un vitrage teintée assez foncé qui permet de dissimuler l’absence du poste de pilotage.

Pour la Renault Megane Trophy, j’ai opté pour celle produite dont la carrosserie est la plus sobre c'est-à-dire la voiture de couleur blanche marquée Polaroid et portant le n°5. Cette auto est assez bien détaillée dans son ensemble particulièrement son spoiler aux formes courbes et fines, les optiques des projecteurs et aussi l’arrière de l’auto on l’on trouve ses sorties d’échappement.



La carrosserie est décorée non pas par une tampographie résistante mais par de fines décalcomanies assez fragiles ! Ceci facilitera la tâche à l’amateur désireux de réaliser une peinture pour effectuer une décoration personnelle mais pourra handicaper l’esthétique de l’auto d’origine après un certain temps d’utilisation ! Enfin au prix ou est vendue cette auto il ne faut pas être trop exigeant !

Cette Renault Mégane Ninco est équipée d’un châssis plat convenablement ajusté à sa carrosserie et fixée par 2 vis centrales seulement. A l’avant de ce châssis le puits de guide reçoit un guide rotatif suspendu habituel à la marque. Sur la face interne du châssis, un aimant situé dans un logement trouve sa place juste devant le moteur équipant l’auto. Ce dernier est monté en position longitudinale et centrale arrière ; il s’agit là toutefois d’un petit moteur à cage courte de type NCII Ninco donné pour une vitesse de rotation de 16000 tours par minute.



Dans sa configuration d’origine sur circuit électrique routier, cette Mégane semble poussive et peu souple à son pilotage. La faible puissance de son moteur et la force importante de son aimant handicapent fortement ce modèle ! Pour donner de la vigueur à cet ensemble il suffit démonter la voiture, d’ôter l’aimant et de lester judicieusement son châssis. Cette opération de lestage est simple en regard de la place disponible sur la face interne du châssis de l’auto. On en profitera pour effectuer la lubrification des organes mécaniques de la voiture avant de la remonter.

Maintenant sur piste, on constate que cette voiture est beaucoup plus vive et y évolue en souplesse. Elle est capable d’effectuer les tours de circuit sans faille à condition que ses pneumatiques arrière rencontrent une piste accrocheuse. Si ce n’est pas le cas, comme pour moi qui utilise une piste constituée par des rails lisses Carrera, un léger surfaçage à l’abrasif fin des pneus arrière de l’auto apportera une meilleure adhérence de l'auto à la piste en améliorant la motricité du modèle. Une autre solution consiste également à remplacer les pneus d’origine de cette Mégane par d’autres pneus mieux adaptés à la marque des rails de son circuit… Le petit moteur qui l'équipe ne manque pas de frein.



Dans cette configuration, la vitesse de pointe atteinte par cette Mégane peut sembler peu élevée si une utilise une tension d’alimentation du circuit voisine de 13.8 Volts (surtout sur un grand circuit comme le mien). En montant la tension d’alimentation à 15 Volts on obtient alors une voiture véloce et très agréable à piloter qui toutefois reste assez bruyante (phénomène habituelle pour voiture de la marque Ninco) !

Poids du modèle d’origine : 71.2 grammes
Poids du modèle préparé (lesté et sans aimant) : 75.7 grammes

En bref, cette Mégane nouvelle génération et gamme économique Ninco présente beaucoup d’avantages et constitue une voiture assez bien finie capable d’apporter du plaisir à de nombreux pilotes. Simple à préparer, efficace, solide et peu coûteuse à l’achat elle est donc à conseiller à un large public. Souhaitant donc que Ninco dans l’avenir continue cette série en nous proposant d’autres décorations…

Elle constitue également un bon modèle facilement abordable pour les clubs désireux d'organiser un challenge monotype à condition que les participants réalisent une décoration personnelle de leur auto respective.

L’ensemble des informations données ici n’engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous  !

[fs83]

pour rajouter un petit plus au commentaire de F5JFS:
NINCO VA BIENTOT COMMERCIALISER UN CHASSIS COMPETITION POUR SES NINCO 1 AVEC SUPPORT MOTEUR STYLE SLOT IT ANGLEWINDER .
je dis ca juste pour pas entendre plutard : si j'avais su j'aurais pris car ces 2 modeles arrivent en fin de vie chez NINCO.

[poussindid]

Ninco doit bien sortir une version sport avec habitacle complet et NC5 cette année?

[fs83]

NINCO sortira une version PRO RACE normalement

[F5JFS]

Ninco complète sa gamme de voitures solides et économiques à l’achat dans la série Ninco I avec cette autre Renault Mégane, à la robe bleue et fort bien réussie sur le plan esthétique.



Cette auto est équipée d’un châssis plat convenablement ajusté à sa carrosserie qui y est fixée par 2 vis centrales seulement. A l’avant de ce châssis le puits de guide reçoit un guide rotatif suspendu habituel à la marque. Sur la face interne du châssis, un aimant situé dans un logement trouve sa place juste devant le moteur équipant l’auto. Ce dernier est monté en position longitudinale et centrale arrière ; il s’agit là toutefois d’un petit moteur à cage courte de type NC11 Ninco donné pour une vitesse de rotation de 16000 tours par minute.



Dans sa configuration d’origine sur circuit électrique routier, cette Mégane semble poussive et peu souple à son pilotage. La faible puissance de son moteur et la force importante de son aimant handicapent fortement ce modèle ! A partir d'une tension d'alimentation de 15 Volts, cette Renault Megane Ninco se montre déjà beaucoup plus de caractére et se montre performante; son pilotage devient alors très amusant si l’on a pris soin de bien l’équilibrer et de rabaisser son guide suspendu en intercalant entre son puits situé sur le châssis et le guide même une petite rondelle en plastique !

Une fois préparée, sur circuit routier électrique, on constate que cette voiture est beaucoup plus vive et y évolue en souplesse. Véloce mais légérement bruyante (comme très souvent les voitures de marque Ninco), elle est capable d’effectuer les tours de circuit sans faille à condition que ses pneumatiques arrière rencontrent une piste accrocheuse. Si ce n’est pas le cas, comme pour moi qui utilise une piste constituée par des rails lisses Carrera, un léger surfaçage à l’abrasif fin des pneus arrière de l’auto apportera une meilleure adhérence de l'auto à la piste en améliorant la motricité du modèle. Une autre solution consiste également à remplacer les pneus d’origine de cette Mégane par d’autres pneus mieux adaptés à la marque des rails de son circuit… Le petit moteur qui l'équipe ne manque pas de frein.



Poids du modèle d’origine : 71.0 grammes
Poids du modèle préparé (lesté et sans aimant) : 80 grammes

En bref, cette Mégane nouvelle génération et gamme économique Ninco présente beaucoup d’avantages et constitue une voiture assez bien finie capable d’apporter du plaisir à de nombreux pilotes. Simple à préparer, efficace, solide et peu coûteuse à l’achat, elle est à conseiller à un large public. Souhaitant donc que Ninco dans l’avenir continue cette série en nous proposant d’autres décorations! Elle constitue également un bon modèle facilement abordable pour les clubs désireux d'organiser un challenge monotype à condition que les participants réalisent une décoration personnelle de leur auto respective.

L’ensemble des informations données ici n’engage que moi.

73 QRO et bon slot à tous !